Спасибо за познавательный обзор. Я в первые "сырые" серийные образцы не верю. Если бы было всё так просто...

Уважаемый ! Это - критиканство, не имеющее ничего общего ни с расчетами, ни с фактами. Будьте добры предоставьте элементарные выкладки: расход топлива последовательного гибрида, расход топлива обычного автомобиля, расход параллельного гибрида. И всё встанет на свои места.

Сергей, я вас не понял. Авторы Ё-мобиля - уже представили выкладки и расчеты для своей таратайки?

Я пока таковых не видел. Да что там расчеты - у них до сих пор не решен вопрос с двигателем, неизвестна масса автомобиля. Они не обнародовали результаты продувок модели своего пепелаца в аэродинамической трубе - так что до сих пор неизвестно его лобовое сопротивление даже в первом приближении.

В такой ситуации приводить какие-то цифры - бессмысленно. А авторы Ё-мобиля цифры приводят - якобы их аппарат будет кушать 3.5 литра на сотку км (причем не говорят, в каком тестовом цикле будет такой расход - может быть, для этого ему потребуется ехать со скоростью 3 километра в час).

Люди еще мотор не выбрали - а уже расход топлива озвучивают. Ну о чем тут можно говорить-то? Это Петрики от инженерии, "производство алмазов и нанотрубок в ведре".

Держите меня семеро! Кто ж это в 100 тысяч выстроился за тарантайкой, которая никогда несуществовала, не имеет конструкторов, заводов, истории?

Экономия достигается за счет оптимального режима работы РЛДВС (обороты, отсутствие перегазовок, собственный кпд выше, чем на двигателях традиционной компоновки). Если заявленные 3.5 литра на 100 км окажутся близкими к реальности при заявленной пиковой 100кв, то это более, чем хорошо.

Никакого РЛДВС не существует в сколько-нибудь рабочем виде. И про его "более высокий КПД" по сравнению с обычными моторами - не надо сказок, я вас умоляю. Даже в теории РЛД не имеет преимуществ в КПД перед классической конструкцией мотора, с коленвалом, шатунами и поршнями - скорее наоборот, у него есть целая куча дополнительных потерь.

В общем, это всё имеет сугубо академический интерес, ибо РЛД на Ё-мобиле не будет, а будет там обычный рядный бензиновый мотор, пока что они предполагают ставить произведенный в Китае Weber, который делают для квадрациклов и снегоходов. Между прочим - мотор весьма неоптимальный в смысле экономичности и особенно плохо подходящий для привода электрогенератора, но зато легкий и относительно дешевый.

Про "экономию на оборотах" и отсутствии перегазовок (ха-ха) вы расскажите тем, кто разрабатывает 6-ступенчатые коробки передач DSG. Они искренне посмеются над дилетантом, и вряд ли будут вам показывать наложения кривых момента двигателя на диапазоны оборотов - ибо бессмысленно, вы не поймёте.

Кстати, вопрос "с оборотами и перегазовками" был решен принципиально переходом на бесступенчатые вариаторные трансмиссии. После чего и подтвердилось практически то, что давно было ясно специалистам - современные моторы с изменяемыми фазами газораспределения не дают заметного выигрыша в экономичности от перехода к режиму фиксированных в оптимальной точке оборотов в сравнении с 5-6 ступенчатыми фиксированными трасмиссиями.

После чего от вариаторов отвернулись в сторону новых коробок-роботов с фиксированными передачами, а вопрос с толчками при переключениях передач решили использованием коробок DSG с двумя сцеплениями.

Реально для машины, скорость которой, как у Ё-мобиля, ограничена цифрой 120 кмч, для достижения высокой экономичности достаточной является трансмиссия с 5 фиксированными ступенями, если использовать турбодизель или бензиновый мотор с фазовращателем хотя бы только на впускном распредвалу. Дальнейшее "обуживание" диапазона оборотов ДВС уже практически не сказывается на экономичности.

>>Если заявленные 3.5 литра на 100 км окажутся близкими к реальности

Не окажутся. В реальном мире бла-бла-бла про "инновации" не работает.

Вебер на квадрацикле, который примерно вдвое легче Ё-мобилы и имеет примерно вдвое меньшее лобовое сопротивление, жрет не меньше 5 литров на сотку. Так что даже не надейтесь.

Время покажет чего стоит "Ё"

Погуглите историю AVVA